2017年09月29日14:50  新华社  作者：张辛欣

    记者29日从工信部吹风会上相识到，我国同天下许多国家一样，正在启动对禁售古板燃油汽车时间表的研究事情，但这并不代表就将禁售。是否禁、何时禁、怎样禁尚有待研究。中国汽车工业协会常务副会长董扬说，即便未来有可能禁售，也是针对纯燃油车。未来很长时间，车辆动力供应照旧以内燃机为主。

　　董扬在工信部吹风会上说，有关“是否要禁售燃油车”一事，需要经由经济、能源、减排、市场等多因素的思量，并非仅是排放一个维度。一些国家推出响应的妄想，也是思量到企业、政治、情形等多诉求。在一些国家提出的禁售妄想里，并不包括混淆动力汽车。市场上关于“禁售燃油车将促使石油公司倒闭”言论并不属实。克日工信部等五部委联合宣布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行治理步伐》与禁售无关系，不可明确为对禁售的铺垫等。

　　在克日宣布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行治理步伐》中，我国从平均燃料消耗量与新能源汽车两个方面临企业举行积分核算治理，并纳入准入条件。对不切合治理要求的企业设置了处分步伐。同样，由于积分有价值，可转让或生意，节能减排好的企业和新能源汽车生产企业等也会受到市场的正向激励。

　　董扬以为，这样的积分治理步伐是在参考欧洲、日本等国家基础上连系我国现实推出的，在全天下来说都属严酷。

　　中国汽车手艺研究中心手艺委员会专家赵东昶说，乘用车“双积分”治理对消耗者直接影响不大，主要是针对汽车生产企业、入口汽车供应企业。此举将鼎力大举增进节能减排与我国新能源汽车工业生长。

　　别的，关于市场热议的“积分可转让或生意是否会引发国际品牌的合资潮”一事，赵东昶以为可能性很小。“每个企业都有自己的产品战略，不会容易改变。”